“东航MU5735航班在“3·21”事故失联前，通讯始终正常，机组没有加挂任何紧急代码。”东航集团负责人在3月25日的新闻发布会上如是说。
不少网友觉得“这很反常，甚至诡异”。但是也有网友认为：正是因为事发突然，也许机组人员根本来不及。
对于事故的真相，还有待众多专业人士的仔细调查，小编不忘加揣测。不过航班飞行中有20个代码可能跟乘客息息相关，这里面也包含大家常见的几个紧急代码。有些代码现在已经不再使用或者不是每家航空公司都在使用。
求救电话MAY DAY
当飞行员受到严重和/或迫在眉睫的危险威胁并需要立即援助时，飞行员通过使用连呼3次MAYDAY，之后加上他的信息来发出求救信号。这种求救电话优先于其他所有消息。当宣布 MAYDAY 时，飞机需要绝对优先于所有其他交通的服务。
紧急呼叫PAN PAN
当飞行员处于与飞机或机上人员的安全有关但又不需要立即援助的情况下，飞行员会使用口语呼叫3次 PAN PAN ，后加他的信息来宣布紧急呼叫。
紧急呼叫优先于所有其他消息，但是遇险呼叫除外。此时没有必要给予飞机绝对的优先权。不过需要快速的空中交通管制（ATC）服务。对遇到发动机故障的飞机的机动指令应限制在最低限度。例如，爬升指令应避免或适合飞机的性能。
代码7500
遇到这个代码可以说糟透了，这意味着航班已被劫持或受到威胁。这个代码在航空公司或基地中使用，最终将尽其所能帮助飞行员避免问题。当可能存在威胁时，空乘人员都会听到7500代码，并可能会尝试确保阻止任何人到达飞行员的渠道。驾驶舱门里有十分结实的材料可以防止恶意闯入，所以只要确保进入驾驶舱的门被锁定即可
代码7700
这个代码仅表示“紧急情况”，不过紧急情况可能有很多种，所以当航班挂出7700代码时，有时只能模糊地代表飞机出现了紧急情况，具体情况还需进一步核实。如果飞行员发出呼叫时，空乘人员会迅速与飞行员取得联系。如果空乘人员拨打代码7700，则可能是由于乘客的问题，比如乘客突发疾病等。所以，退而求其次，假如出现7700代码，人们更期待这是空姐挂出的，而不是飞行员。
代码7600
它通常表示无线电通信中断，这是任何飞行员都不想听到的代码，可能意味着乘客正在接近的特定机场完全丢失或没有信号，挂出这种代码时，处理起来有点奇怪，而且通常不是飞机的问题，而是某种干扰的问题。
飞行员面对的真正的问题是，飞机必须在获得许可后才能飞入简易机场。假如航班不能通过无线电发射塔来做到这一点，这可能会迫使飞机一直在盘旋直到被允许可以通过。
最后一刻的文书工作
乍一看到这个代码，你是不是感觉心头一惊，其实大可不必紧张，其实这是延迟的前兆，这种“文书工作”通常是对飞行计划的修改，与飞机的重量和平衡记录有关，或者只是等待维修人员整理好飞行日志。
机组人员臂门和交叉检查
这是飞行员向他的乘务员机组人员发出的指令，比较简单，但是在紧急情况下却很有意义。通常飞行中出口的门都是闭锁的，比如机组乘员要为紧急着陆做准备时，飞行员会在对讲机上发出这种指令，乘务人员在适当时机允许打开紧急出口，供乘客快速撤离。
交叉检查
这个代码十分普遍，对于机组人员来说是一件非常重要的事情，需要在航班起飞前了解。这种代码多在高级乘务员或空乘人员中使用。
代码的含义是：连接到每个出口门的紧急滑梯已停用或根本不存在。这可能是多种原因造成的，比如这些紧急滑梯曾在这架飞机最近的一次着陆中使用过，也可能意味着这架飞机刚刚调试但是没有添加进去，或者没有被修复。
布拉沃
有人会说它甚至不是真正的代码，空乘人员和飞行员会用它来分散乘客对飞行中实际危险的注意力。比如某件事很重要，乘务人员会尽量确保乘客不知道它，直到它成为一个重大的问题。这期间，空乘人员可以在不受乘客太多干扰的情况下搜索或解决问题。
气穴
飞行中可能会遇到湍流，实际上湍流对飞行员来说无关紧要，而且它通常与飞机失控或飞机故障没有真正的联系。但是大多数人，包括乘组人员都不会喜欢它，所以当你听到“气穴”代码时，就意味着这是湍流，飞行员正试图摆脱它，这没什么好担心的。
电影片段
亚当
1981年，一个名叫亚当·沃尔什的孩子在一家百货公司被一个名叫奥蒂斯·图尔的男子绑架。为了纪念他，多个组织包括航空公司，开始使用代码亚当。在航班飞行过程中，空乘人员会提到代码亚当，他们将开始寻找他或她。但这个代码并不常见，因为此时大人们往往都在照顾自己的孩子。
全呼叫
这个代码通常由飞行员发出，以便让整个飞机上的所有机组人员到达驾驶舱或一个区域，然后飞行员传递一些相对不好的消息或一些可能的坏消息，可能并不是涉及飞机失事，但很可能是一个必须解决的问题。在这种情况下，他们通常会在最前面开会讨论他们能做什么。
红色代码
当出现“红色代码”这个词时，绝不是为了好玩，而是应该非常认真地对待。通常会跟着一些真正可怕的新事物，比如遇到的情况非常糟糕，机组在通知飞机上或飞机上确实存在真正的紧急情况。这在机场本身也很常用。正常的指令是尽可能在最近的地方尝试将飞机降落。
地面站
这个代码通常是航空公司延误系统的一部分，不仅飞行员还是空乘人员都特别讨厌它。为了不被乘客误解，所以机组人员总是试图不在乘客周围使用，怕被乘客听到。
这个代码仅仅意味着由于机场上的交通积压而被停飞或保持在原地，停在了地面上。如果乘客已登机，如果不是正常的系统检查，听到这个代码基本就是由于交通堵塞造成的。
×国 × 天
其实这是空姐之间的暗语。不如5排6座的乘客不讨人喜欢，10排3座的大帅哥眼睛太迷人了，她们就会给每一排座椅起上一个国家的名字，具体的几号座位则称作几天，于是就出现了中国3天、俄罗斯6天等暗语。这是为了避免乘客们听到“嘿，7F座位上的那个家伙很可爱”，他们只会对其他机组人员说“我在法国待7天”。
蓝汁
一般乘客不会讨厌果汁，即使听到这样的代码，也会觉得没什么大不了的。实际上，蓝汁是指飞机上的花露水。这可能意味着马桶溢出，因此遍布卫生间周围的区域。这可能意味着厕所，由于空气可以吸出很多东西，可能会随机喷洒某人。
莎朗·斯通跳椅（Sharon Stone Jumpseat）
这是空乘人员的俚语，专门用于在机舱内面向乘客的跳跃座椅，通常位于飞机的最前面或舱壁的后侧。但是大多数乘客都知道什么是跳椅。这些座椅通常用于空乘人员在空中恶劣时期、紧急着陆和经常起飞时下班或值班，记得飞机上分隔的那些“门帘”吗，这些跳椅往往位于门帘区域之间。
这个俚语来自于一个电影，女演员莎朗·斯通在一个黑暗的房间里被一些男人审问。她决定调整自己的坐姿，这个代码就是说空姐必须坐在面向乘客的跳椅上时。
编码铃声
整个飞行过程中常使用编码铃声来告诉乘客正在发生的事情，这里面可能包括某些紧急问题。比较常见的有：1声钟声只是意味着安全带可能会脱落；3 声钟声通常表示前方有湍流或恶劣天气。但是铃声的数量并不表示严重程度。
代码一
飞机通常在空中飞行的时间不够长，以至于有人在里面玩耍并受到足够的伤害以致重伤。代码一往往是发送给机组人员和飞行员，需要他们解决受伤的乘客的问题。
阻塞时间码
阻塞时间是一个简单的代码，空乘人员提到的“阻塞时间”是他们获得报酬的时间段，因为他们在航班开始之前不会得到报酬。年轻的空乘人员一天最多可能有 5 个航班，由于航班较短且缺乏阻塞时间，新手获得的报酬较少。
